يحق لطائرة بوينج 737 ماكس الطيران مرة أخرى بعد حوادث مأساوية

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، وهي الوكالة المسؤولة عن الإشراف على سلامة الطيران ، إن التصريح لن يسمح للطائرة “بالعودة على الفور” إلى السماء.

بالإضافة إلى التغييرات القادمة في البرمجيات وأسلاك الطائرات ، سيحتاج الطيارون أيضًا إلى تدريب جديد.

وقالت هيئة الطيران الفيدرالية إن التغييرات التصميمية التي سعت إليها “صححت الأخطاء التي تسببت في حوادث مميتة للطائرة”.

وأكد ستيف ديكسون ، رئيس هيئة الطيران الفيدرالية ، أنه “متأكد بنسبة مائة بالمائة” من سلامة الطائرة.

وأضاف: “لقد فعلنا كل شيء في اللياقة البشرية لضمان عدم تكرار مثل هذا الحادث”.

بالإضافة إلى التحسينات على الطائرات ، أكد الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dave Calhoun أن الشركة عززت ممارسات السلامة والثقافة منذ تحطم الطائرة.

وقال كالهون الذي تولى المنصب بعد إقالة الرئيس السابق دينيس ميلينبرج العام الماضي “لن ننسى أبدًا الأرواح التي فقدناها في الحادثين المأساويين اللذين أديا إلى قرار وقف الرحلة”.

وأضاف: “لقد أعادت الأحداث والدروس المستفادة تشكيل مجتمعنا وركز اهتمامنا أكثر على قيمنا الأساسية المتمثلة في السلامة والجودة والنزاهة”.

العائلات المحبطة

على الرغم من أن هذا القرار كان مهمًا لشركة Boeing ، إلا أنه أغضب أسر الضحايا الذين قتلوا في الحوادث.

أعرب البعض عن “خيبة أملهم الكاملة” من القرار ، بينما قال آخرون إنهم لا يثقون في المنظمين الأمريكيين أو شركة بوينج ، التي سعت في البداية إلى تحميل الطيارين المسؤولية عن حوادث التحطم ، ولا تزال بعض العائلات تخوض معركة قانونية ضد الشركة.

قال بول نغوروغ ، الذي قُتلت زوجته وثلاثة أطفال ووالدة زوجها في رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302: “من سيصدقهم؟ لست أنا”.

الولايات المتحدة هي أول دولة ترفع تعليق 737 ماكس ، وقال مسؤولو الطيران الأوروبيون إنهم على وشك اتخاذ قرار مماثل.

قال متحدث باسم هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة إن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) هي الهيئة المسؤولة عن إعادة إصدار شهادات الطيران للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وكذلك المملكة المتحدة.

وأضاف: “نحن نعمل عن كثب مع وكالة الاتحاد الأوروبي في جميع الأمور المتعلقة بالطائرة B737 MAX وأي قرار تتخذه بشأن عودتها إلى الخدمة”.

وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في إيجاز للصحفيين ، إن الهيئة “عملت عن كثب مع مسؤولين في أوروبا وكندا والبرازيل ، ونتوقع منهم إعادة الموافقة على رحلة الطائرة في غضون أيام قليلة”.

ومع ذلك ، هناك توقعات بأن القرار قد يستغرق وقتًا أطول في أماكن أخرى ، مثل الصين.

وقع حادث تحطم الطائرة في إندونيسيا وإثيوبيا في غضون خمسة أشهر فقط وقتل 346 شخصًا.

يُعزى كلا الحادثين إلى خلل في برنامج الطيار الآلي المسمى MCAS ، مما تسبب في إمالة وانفتاح الطائرة بعد الإقلاع.

وذكر تقرير للكونجرس الأمريكي الشهر الماضي أن شركة بوينج كانت سريعة في إنتاج مثل هذه الطائرات ، وأن قرارها تجاهل مخاوف السلامة الداخلية وإخفاء التغييرات الرئيسية في الطائرة ، بما في ذلك الحاجة إلى تدريب الطيارين ، ساهم في وقوع الحوادث.

كما انتقد تقرير الكونجرس إدارة الطيران الفيدرالية لخرقها للرقابة ، بما في ذلك “التفويض المتهور الذي منحته لشركة بوينج”.

في ذلك الوقت ، أصدر الكونجرس تشريعًا يهدف إلى إصلاح الوكالة.

وقدرت شركة بوينج خسائرها نتيجة تعليق رحلاتها بنحو 20 مليار دولار ، ولا تزال تواجه تحقيقات وغرامات محتملة ودعاوى قضائية أخرى فيما تحاول إعادة بناء سمعتها وسط ما وصفته بـ “انخفاض غير مسبوق في السفر الجوي”.

قبل وقوع الحوادث ، أنتجت بوينج أكثر من 50737 طائرة ماكس شهريًا. لكن شركات الطيران العالمية ألغت أو رفضت الحجوزات لهذه النماذج منذ الوباء.

وكانت الشركة أعلنت الشهر الماضي أنها لا تتوقع إنتاج أكثر من 30 طائرة شهريًا بحلول عام 2022. وحذرت المستثمرين من تكديس حوالي 450 طائرة من طراز 737 ماكس ، سيتم تسليم نصفها فقط بحلول نهاية العام المقبل.

ما هي شركات الطيران التي تشغل 737 ماكس؟

أعلنت شركة أمريكان إيرلاينز أنها تتوقع استئناف رحلاتها الأولى على 737 ماكس في الولايات المتحدة في 29 ديسمبر.

قالت شركة يونايتد إيرلاينز وساوث وست إيرلاينز إنهما يخططان لإطلاق طائرتهما العام المقبل.

لكن جمعية حماية المستهلك في المملكة المتحدة حذرت من أن العديد من المسافرين قد لا يزالون غير مرتاحين لفكرة الطيران على النموذج المستخدم بالفعل من قبل شركات الطيران مثل TUI و Ryanair في المملكة المتحدة.

وقال روري بولاند ، محرر السفر: “ينبغي على الخطوط الجوية التي تخطط لتشغيل هذه الطائرات أن تمنح الركاب الذين لديهم حجوزات حالية خيار اختيار طائرة أخرى بدون تكلفة ، ويجب على المشغلين أيضًا توضيح الطائرات التي سيتم استخدامها في الحجوزات المستقبلية حتى يتمكن الركاب من اتخاذ القرار الصحيح. قبل السفر”.

قال جون جرانت من OAG ، المتخصص في بيانات الطيران ، إن ترقيات وصيانة وتدريب الطيارين التي تتطلبها إدارة الطيران الفيدرالية هي “كابوس” لوجستي لشركات الطيران ذات الطلب المنخفض واحتمال عدم عودة العديد من الطائرات إلى السماء قريبًا.

وحذر من أن وصمة العار على سمعة بوينج ستستمر كذلك.

وقال “اسمها سيء وسيستغرق بعض الوقت للتعافي”. واضاف “ستنجح الشركة في ذلك. السعادة امنة لكن الامر سيستغرق وقتا.”